Acheter une voiture aux enchères : la vraie facture

Publié le 15 oct.

Une voiture adjugée 5 000 € coûte plutôt 6 200 € une fois sur la route : frais de vente de 11 % à plus de 25 %, forfait pour enchérir en ligne, transport, contrôle technique, entretien. Sur les 11 798 véhicules que nous avons relevés en deux semaines, 61 % ont trouvé preneur, à 1,10 fois leur estimation en médiane. Les enchères restent intéressantes, à condition de compter juste et d'accepter un véhicule qu'on ne peut pas essayer.

La vraie facture d'une citadine

Exemple : une citadine diesel d'une dizaine d'années, adjugée 5 000 € dans une vente spécialisée à 14,4 % de frais, achetée en ligne, sans contrôle technique récent.

Transport, contrôle et entretien sont des valeurs d'exemple : demandez vos propres devis. Comparez ensuite avec une annonce d'occasion équivalente, qui vient souvent avec un contrôle technique valide et un essai possible. Si l'écart n'est que de quelques centaines d'euros, le risque mécanique ne vaut pas la différence.

Les frais selon la vente

Les maisons spécialisées dans le véhicule d'occasion peuvent être sous la médiane : la plus grande de nos relevés applique 14,4 %. S'ajoutent selon les cas :

• un forfait de 72 € TTC par véhicule acheté en ligne pendant une vente en direct ;
• des frais de dossier ou de mise à disposition ;
• la TVA sur le prix au marteau pour les véhicules d'entreprise vendus hors taxes (voir TVA aux enchères).

Aux ventes de l'État, il n'y a pas de frais pour enchérir en ligne, mais une caution pour s'inscrire.

Ce que montrent 11 798 véhicules relevés

• 61 % ont trouvé preneur : 83 % en vente judiciaire, 77 % en vente mixte, 56 % en vente volontaire. Les électriques se vendent bien : 77 %.
• Les vieux véhicules dépassent leur estimation. Rapport prix / estimation : 1,06 avant 10 ans, 1,21 entre 10 et 15 ans, 1,43 au-delà de 15 ans, 1,33 au-delà de 200 000 km. Leurs estimations sont trop basses : ne fixez pas votre limite à partir d'elles.
• Les modèles recherchés ne sont pas bradés. Marchands et exportateurs connaissent les cotes. Selon des acheteurs réguliers, les écarts se trouvent plutôt sur les modèles atypiques, les essence que l'export délaisse, et les carrosseries abîmées à mécanique saine.

Le détail de la fiabilité des estimations, toutes catégories confondues, est dans Estimation aux enchères.

Clés, papiers, contrôle technique : les pièges de la fiche

• Sans clés. Sur une voiture récente, refaire une clé codée peut demander un kit de démarrage complet : plusieurs centaines d'euros, et parfois des semaines d'attente.
• Sans carte grise ou véhicule gagé. Ces lots sont souvent réservés aux professionnels ; lisez la fiche avant de vous inscrire. Voir Faut-il un SIRET ?
• Kilométrage non garanti. Mention souvent présente sur les véhicules saisis : prévoyez le pire.
• Pas de contrôle technique ou contrôle défavorable. Comptez le plateau et les réparations.
• Frais de fourrière ou de gardiennage à la charge de l'acheteur, parfois dès le jour de l'adjudication.
• Origine du véhicule. Un véhicule d'administration a souvent un suivi d'entretien ; un véhicule saisi arrive souvent sans historique.

Le détail de ces points, et les mentions CT, IC et RP des ventes de l'État, est dans Véhicule aux enchères : clés, papiers, origine. Le véhicule est vendu en l'état, sans essai et, en vente judiciaire, sans garantie des vices cachés : voir « Vendu en l'état ».

Fixer sa limite

Partez du prix d'une annonce équivalente avec contrôle technique, retirez une marge de sécurité pour l'imprévu mécanique, puis les frais de remise en route. Divisez enfin par 1 + les frais acheteur.

Le calculateur fait ce calcul palier par palier, forfait compris.